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感谢拉法拉利。由于它的存在和普遍的成功，混合动力车在法拉利马厩中有一个永久的家。949 马力(707 千瓦)的跃马证明了——即使对于一家历史悠久的公司来说——进步永远是计划的一部分。法拉利的最新产品也不例外。
与 LaFerrari 一样，法拉利 SF90 Stradale 是混合动力车。但与其前身不同的是，SF90 配备了更小的燃气发动机、插入式充电功能、全轮驱动，是的，甚至更多的马匹。SF90 的功率高达 986 马力(735 千瓦)，是法拉利有史以来最强大的公路跑车。
涡轮增压 4.0 升 V8 仅产生 769 马力(573 千瓦)和 590 磅英尺(800 牛顿米)的扭矩。就其本身而言，这使其成为迄今为止最强大的 V8 动力法拉利。法拉利随后在 SF90 Stradale 中安装了三台锂离子动力电动机——一台位于后轴，两台位于前轴——可额外产生 217 马力(162 千瓦)，使整个动力系统的总输出功率达到 986 马力( 735 kW) 和 590 lb-ft (800 Nm)。
所有这些动力都与八速双离合变速器配对，并首次在法拉利跑车(不包括 GTC4Lusso)上使用全轮驱动。这使得 SF90 Stradale 能够在 2.5 秒内以 60 英里/小时的速度冲刺，在 6.7 秒内以 125 英里/小时的速度冲刺，最高时速达到 211 英里/小时。但这不仅仅是直线上的快得离谱。在法拉利的 Fiorano 测试赛道上，SF90 的单圈时间为 79 秒(约 1:19)，与 LaFerrari 的 1:19.70 的时间相当。
但对于在赛道外感觉特别高效的车手来说，SF90 提供了纯电动驾驶模式。凭借 16 英里(25 公里)的续航里程、84 英里/小时(135 公里/小时)的最高电动速度和插入式充电能力，SF90 完全满足于在完全安静的情况下在马拉内罗周围闲逛，因为它正在撕毁赛道引擎冲向红线。
SF90 的外观虽然风格激进，但也彻底改造了空气动力学配件。车辆底盘的前部比中心高 0.6 英寸(15 毫米)。这允许更多的气流通过涡流发生器，这基本上使物体在身体中保持流线型。凭借这种先进的空气动力工作，SF90 以 155 英里/小时(250 公里/小时)的速度产生 860 磅(390 公斤)的下压力。法拉利表示，这个数字是“高性能公路车下压力和效率的新基准”。
与法拉利的新机舱造型一致，其突出显示是环绕式 16.0 英寸高清屏幕、先进的平视显示器和 F1 风格的驾驶舱，安装在方向盘上的拨动开关可控制四种不同的驾驶模式：eDrive、混合动力，性能和资格。前两个，顾名思义，使用电池供电。以效率为导向的 eDrive 模式完全关闭了 V8，仅依靠电池组和电动机的 16 英里范围。在混合动力模式下，控制逻辑通过使用油门踏板压力和驾驶条件等信息自动在燃气发动机和电池电源之间切换。
在性能和资格驾驶模式下，涡轮增压 V8 保持不变。前者使用高输出发动机为电动模式充电，而后者则从电动机和内燃机中释放出全部 986 匹马。顾名思义，这是赛道的理想模式。
对于所有先进技术，SF90 Stradale 的重量为 3,461 磅(1,570 公斤)。这比 LaFerrari(3,494 磅)轻了大约 30 磅(13 公斤)。与此同时，底盘比以前的高性能平台高 20%，抗扭刚度高 40%，所有这些都没有增加任何不必要的重量。
总而言之，新款法拉利 SF90 Stradale 听起来像是一个技术奇迹。价格和可用性细节仍在保密中，但预计超级混合动力车将在今年某个时候开始销售。并期望它非常昂贵。
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