“史上最火五一”的热潮刚刚退去，出境游和国际商务出行需求仍在持续释放。在旅游业爆发的大势之下，国际客运航班的恢复速度已然迈上快车道。根据民航局公开数据，4月10日至4月16日实际执行的国际客运航班量已经达到2242班，恢复至疫情前的29.4%，其中外航占比近四成。
未来向好，在中国市场一度沉寂的外国航空公司随时准备着开足马力。不可回避的是，在国际航线密集上新的同时，目前国际航班预订量与疫情前相比差距仍有悬殊。携程发布的《2023年五一出游数据报告》显示，受国际航班、签证、目的地资源与人力等多重因素影响，今年五一假期国际机票预订量仅恢复至2019年的45%。
(资料图片仅供参考)
另一方面，中国游客在选择跨境目的地时，航班恢复情况也成为主因。多家在线旅游平台的报告都表明，目前最受国人青睐的海外目的地主要集中在国际航班恢复程度领先的东南亚与东亚。在众多热门海外城市直航班次尚未完全恢复的同时，吸引转机旅客也成为不少主打“中转牌”的外航角力的焦点。
亮眼的五一旅游数据，接连优化的出入境政策，还有接下来的暑期旅游旺季和国庆中秋“双节”，都让人对下半年的国际航班复苏充满期待。身为这场热闹的主角之一，外航在中国市场航班恢复的最新进展如何？国际航线的加密意味着更激烈的市场竞争，它们将以怎样的创新产品及服务争夺中国旅客的回归？面对万象更新的中国市场，外航在中国的掌舵人将如何驾驭风浪把握航向？
界面新闻采访了三位外航高层人士——卡塔尔航空公司北亚区总经理陈昌耀、亚洲航空中国区总经理汤汀、大韩航空中国区首席代表朴耀翰，围绕国际航班恢复情况共同参与讨论、分享最新动态。
陈昌耀：
卡塔尔航空一直以来深耕中国市场，自去年12月以来，选择出境游的旅客大幅上升，卡塔尔航空也已逐步恢复并增幅上海、杭州、广州、北京和香港往返于多哈的航班。今年三月，我们全面调整华北地区的业务布局，首次开航多哈与北京大兴国际机场之间的航线。同时，卡塔尔航空还将于今年的夏航季期间逐步加强运力，加密香港的航班班次至每日两班、广州及上海的航班班次至每日一班，而位于杭州的航班班次将提升至每周四班，以迎合中国市场不断上涨的出行需求。同时我们通过不断推出贵宾俱乐部、学生俱乐部的优惠政策来稳定客票价格，使得商旅客户以及留学生群体均可享受更加丰富的出行之选。
汤汀：
目前我们在内地已经恢复了包括北京、上海、广州、深圳等15个航站的32条定点直飞航线。其中在夏秋航季恢复的航线就多达12条。截止目前（2023.4.16），每周共有航班124架次连接马来西亚、泰国和菲律宾主要城市。其中，泰国航线占约55%，马来西亚航线占38.8%，菲律宾占6%。从这个集团来看，今年4月份我们恢复的航班量已经接近疫情前的38%，这个数字到5月份预计能到62%。我们的目标是在今年年底或明年年初恢复我们所有的历史航线。
目前我们短途航班含税不含托运行李以及餐食的价格大概在500-1000以内，长途航班大约在千元左右。这个票价在市场上还是存在比较大的竞争力的，但是距离疫情前的还有一些距离。主要原因也是多方面的，航油成本是一个重要的因素。此外，在机队维护、人员培训和人力安排、航站重新激活的过程中也会产生响应的运营成本。
朴耀翰：
中国市场在大韩航空客运输量中的占比都相当大，对于大韩航空来说不可或缺。目前大韩航空正根据两国政府达成的协议，积极制定恢复及增班计划。自3月17日起，大韩航空大幅增加了中韩航线航班运力，主要围绕首尔仁川机场、金浦机场至北京、上海等一、二线城市航线展开，恢复了仁川至北京、西安等地区航线并大幅加密现有航线和航班量。截至目前，大韩航空在中国大陆地区已恢复首尔至北京、上海、广州、深圳、西安、沈阳、大连、青岛、天津、南京、厦门、杭州和延吉，以及济州至北京等16条航线，每周运营106个定期航班。目前大韩航空在中国大陆的航班量将恢复至2019年疫情前的44%左右。总体来看，今年中国市场恢复态势良好。
随着中韩航班的大面积恢复，往返中国的票价较此前下降许多，已接近疫情前水平，但也有可能会随节假日出行高峰迎来反弹。
汤汀：
随着东南亚国内国际市场的复苏，亚航集团去年四季度业绩已经实现扭亏。中国市场对亚航具有重要的战略地位，我们不仅希望今年全面恢复到疫情前的航班量，也积极寻求加密现有航线，开拓新航点。
朴耀翰：
凭借强劲的货运业务和客运业务的快速恢复，2022年大韩航空实现营收134,127亿韩元(约合697亿人民币)，同比增长53%；净利润17,796亿韩元（约合人民币92.4亿），同比增长97%，营收和净利润均创出历史新高。
大韩航空期待着中韩双向入境政策更快恢复，目前外交部领事司发布进一步调整外国人来华签证及入境政策，文化和旅游部发布试点恢复第二批旅行社经营中国公民赴有关国家出境团队旅游业务名单等利好政策，以及各大机场国际航班恢复工作的稳步推进，都正在发挥作用，帮助大韩航空更快恢复航线运力，更好地为中韩两国旅客提供航空服务。
陈昌耀：
卡塔尔航空始终致力于为乘客提供兼具可靠性与灵活性的最佳出行选择，我们很高兴能够看到持续扩展的全球航线网络，目前已覆盖全球160多个目的地。然而，我们也同样意识到了未来可能还存在着更多的挑战，尚未完全消失的疫情、不断变化的全球经济环境，随时可能给航空业及市场带来波动与不确定性。尽管面临诸多挑战，我们仍对自身业务的韧性充满信心，并有能力继续为旅客提供高质量的服务。
汤汀：
目前市场恢复的挑战体现在多方面的，包括我们的运营成本、旅客消费能力和习惯的改变以及他们对出境游的信心、竞争产品、飞行网络运力的恢复和调配，航空服务各环节的保障能力等等。
成本方面，航油价格是一个重要的因素。此外，在机队维护、人员培训和人力安排、航站重新激活的过程中也会产生响应的运营成本，这个成本除了体现在支出外，还会体现在时间上。经过疫情三年，大家出行还是会相对谨慎，安全、签证流程和不同地区的政策都成为考虑的因素。
亚航提供的是差异化和多元化服务，我们也争取在机场服务、辅营业务等方面多提升、多创新，把更多的选择性带给亚航的乘客。
朴耀翰：
目前中国航空市场还受到政策放开的程度、经济恢复的程度以及旅客心态等多种因素的影响，大韩航空认为中国旅游业和航空业的恢复不是一日之功，无论是民众也好，航空公司也好，都需要缓冲时间。
我们对中国旅游业的恢复充满信心。今年的“五一”假期，中国旅客国内游的表现非常抢眼，这也是旅游业重启的信号之一。大韩航空热切盼望着中国游客恢复“全球游”，并为之做了充足的准备，期待与中国旅客再次云上相见。
陈昌耀：
随着防疫及出入境政策不断放松，国内商务和出境游市场的需求随之增幅，恢复势头向好，而中国旅客也将安全、品质与体验感作为影响出行的首要因素。我们能够看到，今年第一季度中，国内市场航空客运规模已恢复到接近疫情前的水平，两舱旅客的预定量也随之上涨。作为被Skytrax评为的“全球最佳航司”，卡塔尔航空在部分机型的商务舱中配备屡获殊荣的Qsuite座椅，旅客可以体验最先进的机上娱乐系统以及高速机上Wi-Fi。
同时政策环境的不断优化、出行场景的重构以及消费者持续升级的出行需求，共同推进着旅游与航空业态的转型发展，中国乘客也越来越注重安全、健康及可持续旅游等方面的考量。
汤汀：
作为旅游业的一员，我们注意到旅客在疫情期间培养起来的休闲习惯在现在得到了延续：露营、房车旅行、高铁游、国内城市网红点打卡等依然是很多游客的假期休闲选择。
疫情前，我们短途航班的乘客通常会提早计划行程，大部分的预订都是在出发前60-90天进行的。疫情后，乘客更加倾向短时间决定行程，大概只会提前1-2周购买机票。而长途航班（4小时以上）客人则更加倾向于更加贴近出行日期才订票。虽然亚航的商业模式不分舱销售，长途航班中平躺座椅的销售相对于以前还是稍微下降。
朴耀翰：
随着大韩航空中韩航班逐渐恢复，我们也看到往来的旅客日益增多。
在商务旅行市场上，我们观察到远程办公由于其自身的灵活性和自主性，已经成为了后疫情时代的工作趋势，中国商务旅游出行市场需求也因此发生转变，商务旅客在飞机上处理工作的需求增大，对此大韩航空推出了机上WiFi服务，以满足旅客的需求。
休闲旅游出行市场的转变则在于出行人数明显增多，且旅客对于对客舱环境和服务质量的要求更高，为了给旅客提供更完美的航空服务，大韩航空不仅推出预点餐服务，上新了多种机上餐食，包括韩式素餐及机上葡萄酒等，还引入了A321neo型号的贵宾座椅，让旅客180度全平躺，享受“躺平”的舒适机上体验。
陈昌耀：
随着航空旅游业的逐步复苏，各大航司都在以多元化的营销策略吸引更多消费者。从针对不同商旅出行高峰期所灵活调整的客票价格，到新兴的线上销售渠道，以及通过蓬勃发展的新媒体营销，借助网红经济的力量促进产品的进一步拓销，我们能够看到业界同行们为此所作出的大胆创新与不懈努力。
为了给广大旅客带来更加舒适便捷的出行体验，卡塔尔航空不断推陈致新，在持续扩张全球航线网络的同时，发布全新过境游系列，为旅客带来更多丰富多彩的转机体验。今年年初，卡塔尔航空旗下目的地管理公司Discover Qatar推出全新过境游系列，中转不少于8小时的旅客可踏上参观2022年国际足联卡塔尔世界杯场馆的独家过境游之旅，不少于4小时的旅客可前往多哈哈马德国际机场内的Oryx机场酒店，体验丰富多彩的运动模拟器课程。同时，卡塔尔航空贵宾俱乐部会员能够在哈马德国际机场内近200家商店中通过消费累计并使用Avios积分。我们相信，众多营销途径和商业模式的出现能够旅客带来更加优质的产品与服务。
汤汀：
疫情期间不少航司都开发了随心飞这类的产品套餐，部分打通了旅行生态上下游，优惠捆绑接送机、酒店与景点门票外，不少全服务航司还推出了定制化的飞行服务，提高旅客的体验。大部分同行也抓住直播的风口，通过不同平台的直播来宣传、推广和销售自家的机票和产品。
朴耀翰：
中国航空公司营销方式十分新颖、夺人眼球，疫情期间推出的“随心飞”“机票目的地盲盒”等预售权益类机票通兑产品，而且航司还和旅游平台合作，跟进推出机票盲盒活动，游客“拆”到的不只有机票，酒店、车票等旅游产品也被塞进了盲盒，高度契合当下年轻人期待未知、探索新鲜事物的心理。机票盲盒带来不确定时间、不确定地点的旅程，更能唤起“说走就走”的旅游热情。
大韩航空也结合实际情况推出了相应的营销活动。不久前，大韩航空与YG娱乐签署了谅解备忘录，建立了战略合作伙伴关系，并成为了BLACKPINK世界巡演官方赞助商，既有助于提升乘客对BLACKPINK以及韩流文化的关注，也有助于扩大大韩航空的影响力和声量。
陈昌耀：
二线城市身跃文旅产业发展的前线，其所具有的潜力有目共睹。卡塔尔航空在疫情之后的复航阶段，采取了较为全面的战略性方针，除恢复国内热门城市的航线外，还密切关注着出入境需求旺盛的国内市场，尤其是快速发展的中国西部地区。我们希望能够在不久的将来在监管政策允许的情况下恢复成都与重庆的航线，并在更广的国内新一线及二线城市拓展卡航的空中之路，以“全球最佳航司”的极致舒适与便捷满足更多国内旅客的需求。
汤汀：
作为低成本航空，亚航口号是“人人都能飞”。我们的使命就是将飞行服务带给更多需要的旅客群。从亚航集团在东盟区域的飞行网络就可以看出，我们飞往的130多个目的地绝大部分都是二线及以下的目的地。疫情前，我们在国内的22个航站也印证了这一点。一线城市的枢纽型机场有它的优势，但随着不同城市群的发展，商贸旅游往来的需求会不断变化。二线城市也有着巨大的需求。通过航线差异化和区域航线的优化搭配，二线城市的国际出行还是有相当的发展空间。
朴耀翰：
作为在中国地区通航城市最多的境外航空公司，大韩航空一直十分看好二线城市洲际航线的发展。在中国，大韩航空就开通了许多二线城市往来仁川机场的航线。在此前的航班恢复计划中，大韩航空恢复中韩航线航班运力也主要是围绕中国的二线城市展开。目前大韩航空在中国二线城市地区已恢复了首尔至西安、沈阳、大连、青岛、天津、南京、杭州、厦门共8条航线，公司还计划从7月19日开始，恢复首尔至长沙的航线。
汤汀：
疫情期间，亚航排除万难，保留了中国团队的核心人员。主要的场站即使没有执飞航班也尽力保留着一两位场站员工。这对我们今年以来恢复航班的速度和效率起了至关重要的作用。但是每恢复一个航班涉及方方面面的工作，航线申请、执行、宣传推广、销售等等。目前我们也在积极招募和重组商务团队。现在主要招募的岗位包括航站员工，还有市场部、销售部、团队客服等部门的同事。
朴耀翰：
目前，大韩航空在全球范围内拥有20,000余名专业员工。随着中韩航班和更多国际航班的恢复，大韩航空自然对人员的需求更多。为了应对人员短缺的问题，大韩航空也采取了许多措施，包括召回长期休假的员工、招聘新员工等。同时，我们也积极为岗位上的员工进行培训，期望保持大韩航空高水平的服务，为乘客提供一如既往的机上体验。
陈昌耀：
卡塔尔航空一直以来始终致力于为中国乘客提供本地化的服务与产品，持续关注中国乘客的需求变化，通过实际行动一如既往地为中国旅客提供卓越品质与一流的服务。在波音777和空客A350机型执飞的航班上，乘客可使用卡塔尔航空的机上Wi-Fi和全球移动通信服务与世界各地的亲友保持联系。
朴耀翰：
机载WiFi有助于手机等便携式电子设备在飞机上的使用，能够大幅度提升机上乘客的舒适度和满意度。在机上WiFi的升级方向上，大韩航空将专注于对机载WiFi产品进行高速上网升级，以更好地满足不同旅客工作或娱乐的需求，为旅客提供更优质的服务。大韩航空将从6月1日起，在B737-8运营的国际航线中提供机上WiFi服务。未来，大韩航空将成立专门的客户中心，用于处理机上WiFi相关咨询。
陈昌耀：
自去年年底疫情缓和以来，国内的出境游需求大幅上升，出入境商旅需求也愈加强烈。这对于业界来说，无疑是个利好的消息。目前，卡塔尔航空已全面恢复国内五个目的地的航班，每周将执行多达39个前往中国的班次，同时也在全球范围内积极拓展航线网络，并推出7个全新目的地，给国内旅客提供更加便捷、卓越的出行体验。未来，我们期待继续以高标准的服务质量、通达便捷的航线网络以及丰富多彩的目的地活动，持续践行对中国旅客的不懈承诺。
汤汀：
中国的航空市场，特别是国际航空业务在局部洗牌中稳步恢复，我期待，在需求回暖和供应保障恢复的双向作用下航空市场能够真正恢复至疫情前水平。
朴耀翰：
中国市场是大韩航空最重要的市场之一，尽管还未恢复完全，但中国航空市场已经表现出其巨大潜力，大韩航空期待能作为承担中韩来往的桥梁，为中韩密切交往贡献自己的力量，也期待中国市场能尽快恢复。未来大韩航空将继续恢复和开通更多航线，不断提升服务水平，以应对中国旅游业的再次繁荣。
陈昌耀：
我想，卡塔尔航空的年度关键词应当是“卓越”。2023年，国门骤然开放，卡塔尔航空以其卓越的“行动力”，及时做出响应并不断完善国内外航线网络。相比2022年，我们将于今年夏航季增频655次每周航班，极力满足国内外旅客的出行需求。卡塔尔航空始终深耕本土市场，并于三月首航卡塔尔多哈往返北京大兴国际机场的航班。在北京之外，卡航先后恢复并增频杭州、广州、上海和香港的航班班次，为国内旅客提供往来于全球160多个目的地的无缝出行体验。
作为“全球最佳航司”，卡塔尔航空还因其卓越的专属服务脱颖而出。卡航于今年推出全新过境游系列，旅客可跟随世界杯的足迹参观众多体育场馆。此外，我们还正式成为F1锦标赛官方航空公司和全球合作伙伴，助力众多粉丝顺利飞抵赛事现场。在旅途之中，多哈哈马德机场内全新扩建的“沙海碧洲（The Orchard）”室内热带花园，拥有众多奢华时尚商店以及一流餐厅，旅客在此能够享受卓越的中转体验。
卓尔不群，越过千山万海，我们期待能够陪伴旅客朋友们到达世界的更多角落。
汤汀：
“回归”。本年度，特别在中国市场，我们的目标是先恢复历史航班，而将历史航班恢复至疫情前的频率，在此基础上在求新求突破。
朴耀翰：
我认为会是“机遇”，在2023年航空业国际市场逐步复苏的背景下，大韩航空将顺利完成对韩亚航空的收购，这反映了复苏带来的新机遇。我们有机会在市场复苏的助推下，进一步扩大业务规模并获得更多的市场份额。这次收购不仅提供了新的商业机会，还为航空业带来了希望，因为它标志着航空业的持续发展和增长。因此，使用关键词“机遇”能够恰当地传达出复苏中出现的新机遇和业务增长的前景，以及对未来发展的希望。
（文章来源：界面新闻）
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